Ing. Josef Schrötter – nezávislý železniční expert
V posledních pěti letech jsem ve svých článcích a vystoupeních požadoval, aby vedle ETCS byl v provozu 2 až 3 roky i národní vlakový zabezpečovač a zůstala na trati i oddílová návěstidla. Každý nový systém vykazuje po určitou dobu určité nedostatky, které je třeba odstranit. Hovoříme o vanové křivce spolehlivosti systému. Kolaps ETCS dne 15. března 2025, který byl způsoben totálním výpadkem přenosového radiového systému GSM-R potvrdil, že jsem měl pravdu. Díky tomu, že v řadě traťových úseků ještě fungují kolejové obvody a národní vlakový zabezpečovač, tak strojvedoucí mohli jezdit v náhradním systému. Celá řada zahraničních správ si ponechala právě z tohoto důvodu vedle ETCS národní systém VZ. Bohužel naši „odborníci“ na MD ČR tohle bezhlavě odmítli, jako všechny ostatní připomínky odborné veřejnosti. Odborné útvary Správy železnic, bohužel musely pokyny MD ČR splnit. Upozorňoval jsem na to bývalého ministra dopravy Karla Havlíčka, a i současného ministra Martina Kupku. Oni se ale spokojili s „pohádkami“ pracovníků železničního odboru MD ČR, že to není potřeba. Bohužel, ani jeden z pracovníků tohoto odboru nebyl nikdy v provozu. Na naší železnici, vždy platilo, že vlaky musí jezdit a byly proto vytvořeny podmínky nejen v technice, ale i v předpisech.
Současná mezinárodní politická situace, kdy je zde nebezpečí války, může vážně ohrozit právě radiový železniční systém. Proto jsem byl docela zděšen, když v závěru loňského roku prohlásil ministr dopravy Martin Kupka, že v červenci letošního roku, zahájí demontáž návěstidel. Tuhle myšlenku následně potvrdil i generální ředitel Jiří Svoboda. Zřejmě si neuvědomili i to, že to by opět znamenalo úpravy HW a SW na celém koridou. Ať to stojí, co to stojí. A opět velké finanční prostředky. Připadalo mi to jako by chtěli plně zaměstnat naše dodavatelské firmy, aby neměly již kapacitu do tendrů na nové úseky ETCS a umožnil se tak příliv zahraničních firem do ČR.
V případě válečného konfliktu je železnice velmi důležitým dopravním prostředkem nejen pro přepravu armády a její techniky, ale obecně z hlediska přepravy osob a nákladů. Pro tyto události byly připraveny v železničních stanicích zásoby Státních hmotných rezerv. Před třemi lety byly z těchto skladů například rozprodány všechny systémy nouzových zabezpečovacích a sdělovacích zařízení. Takže nemáme nic.
Po roce 2030 by se měl u nás budovat nový železniční radiový systém FRMCS, který nahradí stávající GSM-R. Současný systém ETCS bude v té době již fungovat asi spolehlivě a dojde k náhradě stávajícího systému GSM-R novým systémem. Radiový systém a vlakový zabezpečovač ETCS jsou spojité nádoby. Předpokládám proto, že bude opět problém se spolehlivosti ETCS, právě s nasazením nového radiového systému. No, a samozřejmě, že další finanční prostředky budou muset vynaložit na to i naši dopravci, aby doplnily svoje hnací vozidla novým systémem.
Každý nový zabezpečovací systém byl donedávna provozně ověřován minimálně jeden rok na několika místech, aby se projevila všechna roční období. Viz letošní zima – namrzání rychlostních čidel a „hraběcí rady“ dodavatele, aby se to umývalo horkou vodou. Myslím, že již bylo dost špatných rozhodnutí, a je třeba si uvědomit, že železnice je páteří naší dopravy, a je potřeba postupovat uvážlivě a také s povinností správného hospodáře.
