Domů Městská doprava DPP pokračuje v modernizaci zabezpečovacích zařízení na lince C, o tomto víkendu...

DPP pokračuje v modernizaci zabezpečovacích zařízení na lince C, o tomto víkendu proto nepojede metro v úseku Florenc – Ládví

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude o tomto víkendu ve stanici metra Nádraží Holešovice modernizovat stávající elektronické stavědlo a současně vymění dřevěné pražce v traťovém uzávěru. Proto bude po celý víkend, tj. 13.–14. února 2021, obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Florenc – Ládví. DPP během výluky zavede náhradní tramvajovou dopravu XC, pro spojení jen do Kobylis je výhodnější využít tramvajové linky č. 3 nebo 24. Metro na lince C bude o tomto víkendu v provozu v úsecích Háje – Florenc a Ládví – Letňany.

Stávající staniční zabezpečovací zařízení ve stanici Nádraží Holešovice bylo historicky první elektronické stavědlo, které DPP v metru instaloval. Bylo to v roce 2002. Do té doby se stavěla pouze reléová staniční a traťová zabezpečovací zařízení. Technologie stávajícího elektronického stavědla má 18 let, již neodpovídá současným požadavkům a potřebám provozu v pražském metru, a proto je potřebné ji zmodernizovat, upgradovat na novou verzi. S velkou nadsázkou lze v tomto případě udělat příměr k modernizaci hardware domácího počítače. Po modernizaci současného stavědla získáme nový systém, který bude na stejné technologické úrovni, jako poslední stavědla instalovaná na trase V. A v úseku Dejvická – Nemocnice Motol a bude tak odpovídat požadavkům 21. století,“ uvedl Milan Pecka, vedoucí Sdělovací a zabezpečovací jednotky DPP.

DPP letos plánuje zmodernizovat zabezpečovací zařízení v dalších stanicích metra. Za měsíc to bude ve stanici Depo Hostivař, v červnu pak na konečné v Letňanech. Náklady na modernizaci elektronického stavědla v jedné stanici činí přibližně 2 miliony korun. Staniční zabezpečovací zařízení zajišťuje bezpečný provoz vlaků v tunelech metra a s jeho využitím řídí provozní zaměstnanci tento provoz – staví vlakové cesty nebo přestavují výhybky, přičemž se na návěstidle vždy rozsvítí příslušný návěstní znak.

Doporučené přestupní vazby směr Vltavská, Nádraží Holešovice, Ládví a dále do Letňan

Pro cestující do/z oblasti Holešovic, Ládví, Sídliště Ďáblice nebo dále na metro směrem do/z Letňan DPP doporučuje využívat náhradní tramvajovou dopravu XC, která bude jezdit po trase Sídliště Ďáblice – Ládví – Kobylisy – Trojská – Nádraží Holešovice (v Partyzánské ulici na předmostí Trojského mostu) – Výstaviště Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu) – Těšnov – Florenc v intervalu 7,5 minuty. Nástupní zastávka pro tramvajovou linku XC pro tuto přestupní vazbu je na Florenci ve směru centrum.

Pro spojení pouze na Prosek nebo do Letňan lze alternativně využít autobusovou linku č. 140 z Palmovky, která bude v úseku Palmovka – Prosek – Letňany – Fryčovická během výluky posílena a bude jezdit v souhrnném intervalu 7,5 minuty. Do oblasti Proseka a Letňan je též možné využít linku B pražského metra s přestupem na pravidelné autobusové linky ve stanici Vysočanská.

Doporučené přestupní vazby do/z oblasti Kobylis

Pro cestující do/z oblasti Kobylis DPP doporučuje využívat tramvajovou linku č. 24, která bude po oba dny jezdit pouze po trase Březiněveská – Kobylisy – Bulovka – Palmovka – Invalidovna – Křižíkova – Florenc ve zkráceném intervalu 7,5 minuty. Nebo lze také využívat tramvajovou linku č. 3, která na/z Florence jezdí po stejné trase, jako bude během výluky jezdit linka č. 24. Nástupní zastávka pro tramvajové linky č. 3 a 24 pro přestupní vazbu do Kobylis je ve směru Karlín.

Náhradní tramvajová doprava

Jako náhradní doprava jsou v denním provozu k dispozici následující tramvajové linky:

  • Linka XC v trase Sídliště Ďáblice – Ládví – Kobylisy – Trojská – Nádraží Holešovice – Výstaviště Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu) – Těšnov – Florenc, odkud dále pokračuje jako linka č. 24 směr Kobylisy.
  • Linka č. 3 ve své pravidelné trase Březiněveská – Kobylisy – Bulovka – Palmovka – Invalidovna – Křižíkova – Florenc – Václavské náměstí – Karlovo náměstí – Nádraží Braník.
  • Linka č. 24 zkrácená do trasy Březiněveská – Kobylisy – Bulovka – Palmovka – Invalidovna – Křižíkova – Florenc, odkud dále pokračuje jako linka XC směr Sídliště Ďáblice.

Změny v zastávkách tramvají

Zřizuje se v obou směrech zastávka Vltavská na předmostí Hlávkova mostu.

Změny v provozu autobusů

Linka č. 140 je v úseku Palmovka – Prosek – Letňany – Fryčovická posílena.

Schémata jsou k dispozici na webu DPP na adrese: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/8344

Foto: Petr Hejna, DPP

Aktuálně

Tramvajová trať Modřany – Libuš má pravomocné stavební povolení, DPP připravuje veřejnou zakázku na zhotovitele

Tramvajová síť v Praze se v dohledné době prodlouží o další necelé dva kilometry. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) totiž pro tramvajovou trať Modřany – Libuš získal pravomocné stavební povolení. Současně v nejbližších týdnech DPP vypíše veřejnou zakázku na jejího zhotovitele. Trať Modřany – Libuš bude mít 1,7 km a 4 páry zastávek. DPP předpokládá zahájení výstavby letos v říjnu a její dokončení na konci příštího roku. Odhadované náklady stavby jsou cca 350 milionů Kč, 85 % z nich pokryjí dotace Evropské unie z Operačního programu Doprava.

Podcasty

Ing. Tomáš TóTh: ČD Cargo je v dobré kondici

Největší český železniční dopravce ČD Cargo, a.s., který v roce 2019 přepravil 65 milionů tun zboží, náleží mezi pět největších železničních dopravců v rámci členských zemí EU. Nabízí přepravu široké škály zboží od surovin po výrobky s vysokou přidanou hodnotou, dále přepravu kontejnerů, mimořádných zásilek, pronájem železničních vozů, vlečkové a další služby. Jak se daří v současné nelehké době této společnosti? O rozhovor jsme požádali předsedu představenstva Ing. Tomáše Tótha.

Testy s automatickým systémem jízdy ve Wallisu

Od 19. října 2020 se konají mezi Sionem a Sierre ve Švýcarsku zřejmě v celosvětovém měřítku první testovací jízdy s nákladním vlakem v automatickém jízdním režimu (ATO over ETCS; Automatic Train Operation) v modusu GoA2. GoA2 znamená poloautomatický vlakový provoz, při kterém je strojvedoucí na svém stanovišti přítomen a v případě potřeby může zasáhnout do ovládání a tím i do kontroly nad vlakem, stejně jak je tomu u německého automatického ovládaní jízdy a brzdění (AFB).
Podcasty na Spotify Apple podcasts